No fue un accidente. La muerte de 50 personas, las heridas de 600 —— fue el efecto esperado de una larga sucesión de causas perdidas.
Hubo tiempos en que la red ferroviaria estatal argentina tenía 40.000 kilómetros y 190.000 empleados; era la más extensa de América Latina y era, de algún modo, un esqueleto: el país se había ido estructurando en pueblos que nacieron a lo largo de esas vías. Hace veinte años, en plena furia privatista del consenso de Washington, un presidente peronista decidió que su déficit de un millón de dólares diarios era demasiado y había que cerrarla casi toda -y malvender lo poco que quedara. En 2005 recorrí buena parte del interior de la Argentina; a los costados de cada carretera, en medio de la nada, las vías herrumbradas, alzadas, retorcidas eran como una instalación de arte conceptual, una obra que se llamaba la Argentina Ya No.
Ahora, en plena prosperidad neoperonista, quedan 7.000 kilómetros de vías maltrechas donde los trenes no pueden ir a más de 40 kilómetros por hora y dan trabajo a menos de 20.000 personas. El déficit, mientras tanto, subió a unos tres millones y medio de dólares por día. Es plata que el Estado entrega en subsidios a las empresas concesionarias que, con tanto dinero gratis, ni siquiera se esfuerzan por cobrar los boletos, pero tampoco hacen la menor inversión en mantener y actualizar sus equipos. La mayoría de los vagones tiene entre 40 y 50 años; las vías se ondulan, las ventanas se rompen, las puertas nunca cierrran. Y el Estado paga y paga pero no exige nada. Total, los que viajamos en tren somos, en general, ciudadanos de segunda. Que sólo se rebelan de tanto en tanto: alguna tarde, cuando un tren tarda demasiado, montan en cólera, gritan; alguna vez tiraron piedras o prendieron un fuego. Pero en general no: que soporten estoicos demoras, cancelaciones, las incomodidades más extremas es otra de las ventajas del modelo.
Hasta que, este miércoles, pasó lo que todos sabíamos: ese tren que no pudo frenar es una metáfora sangrienta, burla siniestra, un grito que nos grita. Somos, en ese choque, los idiotas que soportamos casi todo. La clave, a veces, está en la palabra casi. Otras no parece estar en ningún lado.
Accidente de Fernando Alonso en Mugello
Fernando Alonso ha rotagonizado un accidente durante la tercera y última jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito italiano de Mugello cuando su monoplaza se salió de la pista en una curva y se estrelló contra la barrera de protección.Alonso salió ileso del accidente en la curva del circuito llamada Correntaio, pero su
Tres muertos en un accidente de tráfico
Tres personas fallecieron ayer en un accidente de tráfico en el que se vieron implicados tres vehículos ocurrido en la N-240, a su paso por la población leridana de Juneda. Según informó el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), el accidente ocurrió a las 11.30 horas en el punto kilómetro 76 de la N-240, al colisionar
Indultan parcialmente a dos oficiales condenados por el accidente del Yak-42
Sólo afecta a la condena de inhabilitación de un año. Se mantiene la pena a año y medio de cárcel por cómplices de un delito de falsedad. .
El primer accidente de avión militar en España desde 2010
El accidente aéreo en el que han muerto hoy dos militares cerca de Madrid es el primero de un avión de las fuerzas aéreas registrado en España en casi dos años, desde el 24 de agosto de 2010.
Al menos doce muertos tras un accidente de autobús en Ecuador
Al menos doce personas murieron, entre ellos dos bebes, y otras 26 resultaron heridas al accidentarse un autobús de transporte público en la provincia de Chimborazo, en el centro andino de Ecuador, informó la Policía.
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Primer juicio en España por el accidente del Costa Concordia
El Juzgado de lo Mercantil número 1 de Madrid celebra hoy el primer juicio contra Costa Cruceros por el naufragio del Costa Concordia frente a la isla italiana del Giglio en enero con unos 3.200 pasajeros y un millar de tripulantes. Se resolverá la única acción judicial hasta el momento contra la naviera italiana, la